Comment pouvez-vous ne pas aimer l'été? Bien sûr, il fait chaud, mais cela bat définitivement le froid et vous avez besoin de beaucoup de temps. Chez Moteur Builder, notre équipe était occupée à visiter des événements de course, des spectacles, des fabricants de moteurs et des magasins de moteurs et notre travail de contenu habituel.
Lorsqu'il n'y a pas de broche de localisation dans le couvercle de synchronisation ou le boîtier de synchronisation, ou lorsque le trou de la broche de localisation ne s'adapte pas parfaitement sur la broche. Prenez l'ancien amortisseur et poncez le centre afin qu'il puisse maintenant glisser sur le nez de la manivelle. Utilisez-le pour fixer le couvercle en serrant les boulons.
Que vous soyez un constructeur de moteurs professionnels, un mécanicien ou un fabricant, ou un passionné de voiture qui aime les moteurs, les voitures de course et les voitures rapides, le constructeur de moteurs a quelque chose pour vous. Nos magazines imprimés fournissent des détails techniques sur tout ce que vous devez savoir sur l'industrie du moteur et ses différents marchés, tandis que nos options de newsletter vous tiennent au courant des dernières nouvelles et produits, informations techniques et performances de l'industrie. Cependant, vous ne pouvez obtenir tout cela que par abonnement. Abonnez-vous maintenant pour recevoir des éditions mensuelles imprimées et / ou électroniques du magazine Moteur Builders, ainsi que de notre newsletter hebdomadaire de constructeurs de moteurs, de newsletter hebdomadaire ou de bulletin diesel hebdomadaire, directement dans votre boîte de réception. Vous serez couvert de puissance en un rien de temps!
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Dakota Sargent a de l'expérience avec les moteurs diesel, l'équipement minier, les camions routiers et les camions de route, et un mécanicien américain de l'Air Force, mais le travail diesel léger prédomine. Il a fondé Full Hook Performance il y a un peu plus d'un an et développe des produits tueurs comme ce moteur turbocompressé à 12 soupapes Cummins de 5,9 litres. Vérifiez-le!
Dakota Sargent, qui n'a que 27 ans, est l'un de ces gars, et une fois qu'il se concentre sur un objectif, il ne s'arrêtera pas avant qu'il ne soit atteint et au plus haut niveau. Étant donné qu'il n'a pas encore 30 ans, Dakota a déjà des antécédents riches et expérimentés, et aujourd'hui, il se concentre sur le développement de la performance complète de Hook, une entreprise diesel à Indian Springs, Nevada, près de Las Vegas.
Dakota a été présenté aux camions diesel tout droit sortis du lycée alors qu'il fréquentait le Northwestern Kansas Technical College à Goodland, Kansas. Il est diplômé de leur programme diesel de deux ans avec un diplôme d'associé en technologie diesel.
«À l'école, j'ai travaillé dans un magasin de camions après avoir quitté mon emploi pour terminer l'université», a déclaré Sargent. «Après avoir obtenu mon diplôme, j'ai déménagé à Harrisonburg, en Virginie… J'ai travaillé pour Freightliner. La plupart de ma carrière était sur la route, des camions hors route. De retour au Nevada, j'ai commencé à travailler avec des équipements minières, j'ai travaillé comme mécanicien de terrain et en tant que mécanicien d'atelier pendant plusieurs années.
"En ce moment, je suis en contrat avec l'US Air Force en tant que mécanicien et je travaille avec des performances de crochet complètes après les heures. Notre objectif est d'être pleinement opérationnel avec des performances de crochet complètes bientôt. Nous sommes très proches de cette heure."
Full Hook Performance se spécialise dans les pompes P de 5,9 L à 12 soupapes, 24 soupapes, les pompes VP44 à 24 soupapes et effectue également des travaux de transmission manuelle. De plus, Dakota a créé une division de suspension complète des performances de crochet qui produit des kits de bras à double réglage en aluminium de haute qualité en aluminium pour Dodge de 1994 à 2013.
"Les performances de crochet complète apportent le moteur, la transmission et la suspension dans un même toit", a déclaré Sargent. «Dans la plupart de nos constructions de moteurs, nous ne voyons pas de camion. Le client fournit le moteur et nous le construisons à n'importe quelle puissance requise. Nous la réunissons nous-mêmes et leur donnons le moteur et vous pouvez nourrir votre nouveau-né à n'importe quel niveau de puissance.
«Ce qui a commencé la suspension, c'est mon camion personnel, une Dodge de 98,5 avec une pompe P de 24 soupapes. Elle-même est très stable sur l'autoroute ou lorsque nous faisons une traction complète ou quelque chose, donc je voudrais ramener le camion à la hauteur standard et j'ai remarqué un inconvénient dans l'industrie Pour remettre mon camion à la hauteur du stock avec le contrôle des armes à feu, mais ce n'est pas là, il a attiré mon attention, alors je l'ai fait moi-même. »
Vous avez peut-être estimé que Dakota organise des performances complètes depuis des années, mais il n'a ouvert le magasin qu'en avril 2020.
«Je dirige mon entreprise à partir d'un petit magasin (30 × 25) que j'ai loué à un ami», a-t-il déclaré. «Son fils est en fait mon seul employé, donc c'est juste moi et Anthony. Nous travaillons 18 à 19 heures par jour, 7 jours par semaine. Anthony n'a que 18 ans, mais cet enfant est définitivement une machine. Pas de plaintes, peu importe combien de heures, combien de jours par semaine nous travaillons.
L'un des autres objectifs de l'atelier est de développer davantage la production de moteurs en raison de la forte demande actuelle de travail avec des moteurs à crochets complets. Alors que ce nombre continue d'augmenter, Dakotas a déclaré qu'il était également prévu d'étendre l'empreinte du magasin.
«Je construis une nouvelle installation sur ma propriété où je peux travailler à plein temps», a-t-il déclaré. «Mon objectif ultime est de pouvoir faire tout le travail du moteur en interne parce que j'externalise mon travail à un atelier d'usinage local à Vegas appelé Heads by Rick (HBR Competition Moteurs). Ils le font pour nous. Terminé fait tous nos mods, nos prises et le travail de tête. Nous les utilisons depuis environ un an et nous aimons absolument le travail qu'ils font pour nous.
«Cependant, mon objectif est d'avoir ma propre machine pour le forage, le rasage, les terrains et les blocs dans les deux prochaines années. Je voudrais pouvoir faire tout le travail moi-même, car il est difficile de trouver de bons ateliers d'usinage ces jours-ci. Je souhaite juste que le délai d'exécution soit très rapide et afin que je puisse vérifier chaque élément dans notre magasin avec notre nom. Je veux savoir exactement ce qui a été fait et je sais que cela a été fait.
«J'essayais vraiment de se développer et de tout améliorer avant de quitter mon emploi de jour et de commencer à travailler à plein temps parce que notre production de moteur a vraiment décollé au cours des quatre à cinq derniers mois.»
L'un des principaux moteurs construits par l'État de Dakota récemment achevé était pour un bon ami de son nom de Tyler Swanson, qui possède le nord des fenêtres du Nevada à Reno, Nevada. La saison dernière, Taylor a acheté un Dodge Ram 2500 du milieu des années 90 avec une seule cabine, un lit long et conduit un camion avec un seul chargeur (S369), une pompe Farrell Diesel 215 et 785 HP 5 × 25 injecteurs. Comme tout fanatique diesel, plus de puissance me vient à l'esprit pour Taylor.
"Nous avons construit quelques camions ensemble, mais ils n'étaient pas trop fous en termes de pouvoir", a déclaré Sargent à propos de son amitié avec Taylor. "Après la saison, il m'a appelé et m'a dit que certaines personnes lui parlaient, alors il était prêt à tout faire pour toute la saison prochaine."
Le moteur est un Cummins de 5,9 litres à 12 soupapes que les gars de Taylor ont tiré d'une esquive 2500 et ont apporté des performances complètes pour le démontage.
"Anthony et moi l'avons déchiré et l'avons envoyé à la Harvard Business Review", a déclaré Sargent. «Nous sommes fatigués de .020.» Nous avons sélectionné une sélection de pistons coulés à haute performance Mahle avec des jupes enduites. Josh McCormick a coupé les pistons pour nous. Nous avons utilisé des lobes Colt Stage 5. Le dégagement de la soupape est obtenu avec une soupape de décharge de 0,080 ″ en haut du piston. Les lobes de l'étape 5 sont des lobes de levage 199/218. Nous utilisons 1,45 pipettes en rail commun pour augmenter la zone de contact avec nous avons des engrenages à cames soudées TIG et des vitesses à manivelle.
«Nous avons choisi une tête de Hamilton Stage 2 avec une valve surdimensionnée et un ressort de valve conique Hamilton. Nous n'étions pas satisfaits à 100% des performances de la valve, nous avons donc fini par repenser la valve à notre goût. La tête est également un anneau de feu.
«Nous avons fini par installer des injecteurs de super mental diesel dynomite. Ils ont fait un injecteur personnalisé pour nous. Nous avions une pompe Farrell Diesel 215 Stage 4. Il avait un positionneur et un petit ajout à la pompe de stade 5. Nous avons fait construire pour nous Wagler Street Fighter.
«Nous utilisons les roulements de la série Mahle H dans l'ensemble du moteur - roulements principaux et roulements de bielle. Nous avons des jets pour refroidir le piston de la pièce et les bouchons pour congeler la pièce. Nous avions également une sangle de gorille en bas.
"De plus, nous avons un collecteur Speed Speed T4 avec un kit turbo à composé de performances Evilfab. Nous avons utilisé un S472 SXE parallèle avec un S488 S488 turbocompressé. Il s'agit d'une ceinture en V-Belt TIG, tout le kit en acier inoxydable, aussi poli.
Étant donné que le moteur à 12 limites reconstruit de 5,9 litres tournera à un régime plus élevé et aura un coup de pouce élevé, Dakota veut augmenter le dégagement de piston-soupape dans le moteur.
"Avec ces super-chargeurs, le moteur pourrait facilement être stimulé à 100 psi, nous avons donc obtenu des cales plus épaisses de XDP, nous avions donc plus de dégagement de valve vers le piston", a-t-il déclaré.
Les modèles Cummins présentent également des équilibreurs de fluidampr et des couvercles avant de la machine Keating, mais la pompe de levage est particulièrement préoccupante.
"Nous avions besoin du plus de carburant que possible, nous avons donc décidé d'utiliser des pompes à double ascenseur Airdog 165", a-t-il déclaré. «Kevin à Airdog contourne en fait le régulateur de la pompe en interne, donc ils fournissent de l'huile complète à plus de 300 GPH en direction directement pour la pompe P
«Dans notre boutique, nous avons soudé nos propres accessoires pour assurer des taux de reflux élevés et passer de 3/8 à 1/2.» De cette façon, nous pouvons vraiment régler la pression de carburant au ralenti, puis une fois que nous entrons dans Boost, il tient toujours la pression et ne chauffait pas la pompe. nourrit l'avant de la pompe P, ce qui aide vraiment à garder la pompe au frais et à y obtenir autant de carburant que possible.
«Nous utilisons également 1/2 retour» jusqu'au double puisard. L'un d'eux utilise un retour 1/2 "de la pompe à réaction. Le deuxième port sur lui alimente l'aérodg, puis le deuxième puisard. Le deuxième aéronautique des deux rendements aériens a un taux de retour inférieur en raison du pontage interne sur le régulateur, nous avons donc pu combiner les deux rendements régulés à un port sur une palette. »
En plus de tous les goodies, les performances de crochet avaient déjà sur le moteur, Taylor voulait de l'acide nitrique, alors Dakota a ajouté une scène et a mis 200 nitreux dessus.
«Je dirais qu'avec le chargeur et le carburant installés, le camion va tout faire pour le faire à 750-800 ch.
L'amélioration des performances du camion est assistée par une transmission complète Reno assemblée localement qui comprend également un convertisseur à quatre disques, un corps de vanne manuel complet de Muldoon et un levier de vitesses à cliquet.
Certaines des touches finales de la construction complète incluent les bras de commande à deux performances à crochet complet, l'abandon de la pompe à vide pour la pompe de direction électrique à engrenage uniquement, la flexion complète du câblage dans le baume moteur et le réinstallation de la batterie au corps. .
"C'est une très bonne construction", a admis Sargent. «C'est un étranger, il marche définitivement et parle. Le camion est essentiellement une remorque spécialement conçue, mais il a toujours un intérieur complet et un lit complet. Il va également le sortir pour jouer.
Actuellement, le camion n'a pas de cadre adapté à la nouvelle puissance sur la piste, mais il est prévu de l'installer sur le camion dans un avenir proche. De plus, Dakota nous a dit qu'ils avaient construit l'ensemble de l'unité pour ce moteur Cummins de 5,9 litres à 12 soupapes en seulement trois jours.
«Nous avons installé l'intégralité du système de carburant, assemblé tout le moteur à partir d'un bloc nu et avons pu casser la came sur mon atteinte de support de moteur, puis l'avoir boulonnée dans le camion d'ici la fin du week-end.»
Comme vous le savez, Dakota a le lecteur et la détermination à réussir dans tout ce qu'il fait, et nous sommes sûrs que vous entendrez le nom de performance complet à l'avenir.
"Mon objectif dans la vie est de le faire tout le temps", a déclaré Sargent. «Je sais que j'ai la volonté de faire en sorte que cela se produise. Une fois que j'ai décidé de faire quelque chose, je ne choisis pas vraiment non. J'espère que je pourrai continuer à faire de mauvaises constructions.»
Diesel of the Week est parrainé par Amsoil. Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en évidence dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur de constructeur de moteur Greg Jones [Protégé par e-mail]
Heure du poste: septembre 19-2022
