Comment ne pas aimer l’été ? Bien sûr, il fait chaud, mais il bat définitivement le froid et il faut beaucoup de temps. Chez Engine Builder, notre équipe était occupée à visiter des événements de course, des salons, à visiter des fabricants de moteurs et des ateliers, ainsi qu'à notre travail de contenu habituel.
Lorsqu'il n'y a pas de goupille de positionnement dans le carter de distribution ou le boîtier de distribution, ou lorsque le trou de la goupille de positionnement n'est pas bien ajusté sur la goupille. Prenez l'ancien amortisseur et poncez le centre pour qu'il puisse maintenant glisser sur le nez de la manivelle. Utilisez-le pour fixer le couvercle en serrant les boulons.
Que vous soyez un constructeur de moteurs professionnel, un mécanicien ou un fabricant, ou un passionné de voitures qui aime les moteurs, les voitures de course et les voitures rapides, Engine Builder a quelque chose pour vous. Nos magazines imprimés fournissent des détails techniques sur tout ce que vous devez savoir sur l'industrie des moteurs et ses différents marchés, tandis que nos options de newsletter vous tiennent au courant des dernières nouvelles et produits, des informations techniques et des performances de l'industrie. Cependant, vous ne pouvez obtenir tout cela que par abonnement. Abonnez-vous maintenant pour recevoir les éditions mensuelles imprimées et/ou électroniques d'Engine Builders Magazine, ainsi que notre newsletter hebdomadaire des constructeurs de moteurs, notre newsletter hebdomadaire sur les moteurs ou notre newsletter hebdomadaire sur le diesel, directement dans votre boîte de réception. Vous serez couvert de puissance en un rien de temps !
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Dakota Sargent a de l'expérience avec les moteurs diesel, l'équipement minier, les camions routiers et routiers et un mécanicien de l'US Air Force, mais le travail diesel léger prédomine. Il a fondé Full Hook Performance il y a un peu plus d'un an et développe des produits phares comme ce moteur turbocompressé Cummins de 5,9 litres à 12 soupapes. Vérifiez-le!
Dakota Sargent, qui n'a que 27 ans, fait partie de ces gars-là, et une fois qu'il se concentre sur un objectif, il ne s'arrêtera pas jusqu'à ce qu'il soit atteint, et au plus haut niveau. Considérant qu'il n'a pas encore 30 ans, Dakota a déjà un parcours riche et expérimenté et se concentre aujourd'hui sur le développement de Full Hook Performance, une entreprise de diesel à Indian Springs, dans le Nevada, près de Las Vegas.
Dakota a été initié aux camions diesel dès la sortie du lycée alors qu'il fréquentait le Northwestern Kansas Technical College à Goodland, Kansas. Il est diplômé de leur programme de deux ans sur le diesel avec un diplôme d'associé en technologie diesel.
"À l'école, j'ai travaillé dans un atelier de camions après avoir quitté mon emploi pour terminer mes études", a déclaré Sargent. « Après avoir obtenu mon diplôme, j'ai déménagé à Harrisonburg, en Virginie… J'ai travaillé pour Freightliner. La majeure partie de ma carrière s'est déroulée sur la route, dans les camions tout-terrain. De retour au Nevada, j'ai commencé à travailler avec du matériel minier, j'ai travaillé comme mécanicien de terrain et comme mécanicien d'atelier pendant plusieurs années.
« Actuellement, je suis sous contrat avec l'US Air Force en tant que mécanicien et je travaille avec Full Hook Performance après les heures normales. Notre objectif est d’être bientôt pleinement opérationnel avec Full Hook Performance. Nous sommes très proches de cette heure.
Full Hook Performance est spécialisé dans les pompes P de 5,9 L à 12 soupapes, 24 soupapes, les pompes VP44 à 24 soupapes et effectue également des travaux de transmission manuelle. De plus, Dakota a créé une division Full Hook Performance Suspension qui produit des kits de bras doubles réglables en aluminium usiné de haute qualité pour Dodge de 1994 à 2013.
"Full Hook Performance rassemble le moteur, la transmission et la suspension sous un même toit", a déclaré Sargent. « Dans la plupart de nos moteurs, nous ne voyons pas de camion. Le client fournit le moteur et nous le construisons à la puissance requise. Nous l'assemblons nous-mêmes et leur donnons le moteur et vous pouvez nourrir votre nouveau-né à n'importe quel niveau de puissance.
« Ce qui a déclenché la suspension, c'est mon camion personnel, une Dodge 98,5 avec une pompe P à 24 soupapes. lui-même est très stable sur l'autoroute ou lorsque nous faisons une traction complète ou quelque chose du genre, donc j'aimerais ramener le camion à la hauteur standard et j'ai remarqué un inconvénient dans l'industrie – prix élevés, prix bas sur les camions 94 à 13 Pièces de suspension excellentes qualité en tant que mécanicien, je peux voir les choses et signaler les problèmes que j'aimerais résoudre. J'ai parcouru Internet à la recherche d'un kit de suspension pour remettre mon camion à la hauteur d'origine avec contrôle du pistolet mais ce n'est pas là qu'il a attiré mon attention, alors je l'ai fait moi-même.
Vous avez peut-être eu l'impression que Dakota dirigeait Full Hook Performance depuis des années, mais il n'a en réalité ouvert le magasin qu'en avril 2020.
"Je gère mon entreprise dans un petit magasin (30×25) que j'ai loué à un ami", a-t-il déclaré. « Son fils est en fait mon seul employé, donc il n'y a que moi et Anthony. Nous travaillons 18 à 19 heures par jour, 7 jours sur 7. Anthony n'a que 18 ans, mais ce gamin est définitivement une machine. Aucune plainte, peu importe le nombre d'heures, l'heure et le nombre de jours par semaine où nous travaillons. Il est toujours là pour moi, apprenant et absorbant autant de connaissances que possible. J'espère que pendant les deux ou trois prochaines années, il pourra travailler sans moi pour construire ces moteurs sans aide. C'est le but » .
L'un des autres objectifs de l'atelier est de développer davantage la production de moteurs en raison de la forte demande actuelle de travail avec des moteurs Full Hook. Alors que ce nombre continue d'augmenter, Dakotas a déclaré qu'il était également prévu d'étendre l'empreinte du magasin.
« Je construis une nouvelle installation sur ma propriété où je pourrai travailler à temps plein », a-t-il déclaré. « Mon objectif ultime est de pouvoir effectuer tout le travail sur les moteurs en interne, car je sous-traite mon travail à un atelier d'usinage local à Vegas appelé Heads By Rick (HBR Competition Engines). Ils le font pour nous. done fait tous nos mods, poignées et travail de tête. Nous les utilisons depuis environ un an maintenant et nous adorons le travail qu'ils font pour nous.
«Cependant, mon objectif est d'avoir ma propre machine de perçage, d'affûtage, de terrassement et d'affûtage de blocs d'ici deux ans. J'aimerais pouvoir faire tout le travail moi-même, car il est difficile de trouver de bons ateliers d'usinage de nos jours. . J'aimerais juste que le délai d'exécution soit très rapide et que je puisse vérifier chaque article de notre magasin avec notre nom. Je veux savoir exactement ce qui a été fait et savoir que cela a été bien fait.
"J'essayais vraiment de tout développer et de vraiment tout améliorer avant de quitter mon travail quotidien et de commencer à travailler à temps plein, car notre production de moteurs a vraiment décollé au cours des quatre à cinq derniers mois."
L'une des principales constructions de moteurs que Dakota State a récemment achevées était destinée à un bon ami à lui, Tyler Swanson, propriétaire de fenêtres du nord du Nevada à Reno, dans le Nevada. La saison dernière, Taylor a acheté une Dodge Ram 2500 du milieu des années 90 avec une cabine simple, un lit long et a conduit un camion avec un seul chargeur (S369), une pompe Farrell Diesel 215 et des injecteurs 5×25 de 785 ch. Comme tout fanatique du diesel, Taylor pense à plus de puissance.
« Nous avons construit quelques camions ensemble, mais ils n'étaient pas trop fous en termes de puissance », a déclaré Sargent à propos de son amitié avec Taylor. "Après la saison, il m'a appelé et m'a dit que certaines personnes lui parlaient, donc il était prêt à tout donner pour toute la saison prochaine."
Le moteur est un Cummins de 5,9 litres à 12 soupapes que les gars de Taylor ont extrait d'une Dodge 2500 et amené à Full Hook Performance pour le démontage.
"Anthony et moi l'avons déchiré et envoyé à la Harvard Business Review", a déclaré Sargent. "Nous en avons assez du .020." Nous avons sélectionné une sélection de pistons moulés hautes performances Mahle avec jupes revêtues. Josh McCormick a coupé les pistons pour nous. Nous avons utilisé des lobes Colt Stage 5. Le jeu des soupapes est obtenu grâce à une soupape de décharge de 0,080″ en haut du piston. Les lobes de stade 5 sont des lobes de levage 199/218. Nous utilisons des poussoirs Common Rail de 1,45 pour augmenter la zone de contact avec nous. Nous avons des cames soudées TIG, des engrenages et des engrenages à manivelle.
« Nous avons choisi une culasse Hamilton Stage 2 avec une valve surdimensionnée et un ressort de valve conique Hamilton. Nous n'étions pas satisfaits à 100 % des performances de la valve, nous avons donc fini par la repenser à notre goût. La tête est aussi un anneau de feu.
«Nous avons fini par installer des injecteurs Dynomite Diesel Super Mental. Ils nous ont fabriqué un injecteur sur mesure. Nous avions une pompe Farrell Diesel 215 Stage 4. Il y avait un positionneur et un petit ajout à la pompe Stage 5. Nous avons fait assembler des tiges de spin équilibrées Wagler Street Fighter à l'aide de boulons de tige L19 d'un demi-pouce, Adam Aquino les a construites pour nous.
« Nous utilisons des roulements Mahle de la série H dans l'ensemble du moteur – roulements principaux et roulements de bielle. Nous avons des jets pour refroidir le piston de la pièce et des bouchons pour geler la pièce. Nous avons un couvercle de levage de pièces pour machine de découpe avec déflecteurs. Nous avons un couvercle de valve monobloc pour la machine. Nous avons fabriqué un bâton hybride chromé Manton 7/16ème avec une bille de 24 valves et une coupelle de 12 valves. Nous avons choisi des goujons de tête ARP 625. Nous avions également une sangle gorille à l’extrémité inférieure.
«De plus, nous avons un collecteur Steed Speed T4 avec un kit turbo composé EvilFab Performance. Nous avons utilisé un S472 SXE parallèle avec un S488 SXE turbocompressé. C'est une courroie trapézoïdale soudée TIG, kit tout inox, poli également. EvilFab a installé un chargeur de plus de 1 000 ch et la came aidera vraiment au bobinage et au filetage.
Étant donné que le moteur reconstruit de 5,9 litres à 12 soupapes tournera à un régime plus élevé et aura une forte poussée, Dakota souhaite augmenter le jeu entre les pistons et les soupapes dans le moteur.
"Avec ces compresseurs, le moteur pouvait facilement être augmenté à 100 psi, nous avons donc obtenu des cales plus épaisses de XDP afin d'avoir plus de jeu entre les soupapes et le piston", a-t-il déclaré.
Les modèles Cummins sont également équipés d'équilibreurs Fluidampr et de capots avant en billette Keating Machine, mais la pompe de relevage est particulièrement préoccupante.
"Nous avions besoin d'autant de carburant que possible, nous avons donc décidé d'utiliser des pompes à double levée AirDog 165 4G", a-t-il déclaré. « Kevin d'AirDog contourne en fait le régulateur de la pompe en interne, de sorte qu'ils fournissent de l'huile complète à plus de 300 GPH en direction directe de la pompe P. Il nous a également présenté leur nouvelle référence de boost réglable. Retour au régulateur.
« Dans notre atelier, nous avons soudé nos propres raccords au TIG pour garantir des taux de refusion élevés et passer de 3/8 à 1/2. » De cette façon, nous pouvons vraiment ajuster la pression du carburant au ralenti, puis une fois que nous passons en mode boost, la pression est toujours maintenue et ne chauffe pas la pompe. alimente l'avant de la pompe P, ce qui aide vraiment à garder la pompe froide et à y amener autant de carburant que possible.
« Nous utilisons également du 1/2 retour » jusqu'au double puisard. L’un d’eux utilise un retour 1/2″ de la pompe à jet. Le deuxième port alimente l’AirDog puis le deuxième puisard. Le deuxième AirDog Les deux retours AirDog ont un taux de retour inférieur en raison du contournement interne du régulateur, nous avons donc pu combiner les deux retours régulés AirDog sur un seul port sur une palette.
En plus de tous les avantages que Full Hook Performance avait déjà sur le moteur, Taylor voulait de l'acide nitrique, alors Dakota a ajouté un étage et y a mis 200 nitreux.
« Je dirais qu'avec le chargeur et le carburant installés, le camion fera tout son possible pour le ramener à 750-800 ch. en le mettant à niveau vers une pompe de 13 mm, nous serions vraiment limités en carburant sur la pompe Stage 4, mais nous voulions vraiment que le camion reste un camion routier afin qu'il puisse le prendre et déchirer la rue s'il le voulait.
L'amélioration des performances du camion est facilitée par une transmission complète Reno assemblée localement qui comprend également un convertisseur à quatre disques, un corps de valve entièrement manuelle Muldoon et un levier de vitesses à cliquet.
Certaines des touches finales de la construction complète incluent des bras de commande doubles réglables Full Hook Performance, l'abandon de la pompe à vide pour la pompe de direction assistée à engrenages uniquement, la flexion complète du câblage dans le compartiment moteur et le déplacement de la batterie sur la carrosserie. .
"C'est une très bonne construction", a admis Sargent. « C'est un étranger, il marche et parle définitivement. Le camion est essentiellement une remorque spécialement conçue, mais il dispose toujours d’un intérieur complet et d’un lit double. Il l'emportera également dehors pour jouer avec. Nous climatiserons les camions, afin qu'ils disposent d'une climatisation de luxe pour les camions de plus de 1 000 chevaux.
Actuellement, le camion ne dispose pas d'un châssis adapté à la nouvelle puissance sur piste, mais il est prévu de l'installer sur le camion dans un avenir proche. De plus, Dakota nous a dit avoir construit l'ensemble de l'unité pour ce moteur Cummins 5,9 litres à 12 soupapes en seulement trois jours.
"Nous avons installé tout le système de carburant, assemblé le moteur entier à partir d'un bloc nu et avons pu casser la came de mon support moteur, puis la boulonner au camion à la fin du week-end."
Comme vous le savez, Dakota a le dynamisme et la détermination nécessaires pour réussir dans tout ce qu'il entreprend, et nous sommes sûrs que vous entendrez le nom de Full Hook Performance à l'avenir.
"Mon objectif dans la vie est de faire ça tout le temps", a déclaré Sargent. «Je sais que j'ai la volonté de faire en sorte que cela se produise. Une fois que je décide de faire quelque chose, je ne choisis pas vraiment non. J'espère que je pourrai continuer à faire de mauvaises constructions.
Le Diesel de la semaine est sponsorisé par AMSOIL. Si vous souhaitez mettre en avant un moteur dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur d'Engine Builder, Greg Jones [email protected]
Heure de publication : 19 septembre 2022
