CRI100, CRI110, CRI220, CRI230, CRI205, HW320 introduction de la fonction de testeur à rampe commune

Comment ne pas aimer l'été ?Bien sûr, il fait chaud, mais il bat définitivement le froid et vous avez besoin de beaucoup de temps.Chez Engine Builder, notre équipe était occupée à visiter des événements de course, des spectacles, à visiter des fabricants de moteurs et des magasins, et notre travail de contenu habituel.
Lorsqu'il n'y a pas de goupille de positionnement dans le carter de distribution ou le carter de distribution, ou lorsque le trou de la goupille de positionnement ne s'adapte pas parfaitement sur la goupille.Prenez l'ancien amortisseur et poncez le centre afin qu'il puisse maintenant glisser sur le nez de la manivelle.Utilisez-le pour fixer le couvercle en serrant les boulons.
Que vous soyez un constructeur de moteurs professionnel, un mécanicien ou un fabricant, ou un passionné de voitures qui aime les moteurs, les voitures de course et les voitures rapides, Engine Builder a quelque chose pour vous.Nos magazines imprimés fournissent des détails techniques sur tout ce que vous devez savoir sur l'industrie des moteurs et ses différents marchés, tandis que nos options de newsletter vous tiennent au courant des dernières nouvelles et produits, des informations techniques et des performances de l'industrie.Cependant, vous ne pouvez obtenir tout cela que par abonnement.Abonnez-vous maintenant pour recevoir les éditions mensuelles imprimées et/ou électroniques du magazine Engine Builders, ainsi que notre newsletter hebdomadaire des constructeurs de moteurs, notre newsletter hebdomadaire sur les moteurs ou notre newsletter hebdomadaire sur les moteurs diesel, directement dans votre boîte de réception.Vous serez couvert de puissance en un rien de temps !
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Dakota Sargent a de l'expérience avec les moteurs diesel, l'équipement minier, les camions routiers et routiers, et un mécanicien de l'US Air Force, mais les travaux diesel légers prédominent.Il a fondé Full Hook Performance il y a un peu plus d'un an et développe des produits tueurs comme ce moteur turbocompressé Cummins de 5,9 litres à 12 soupapes.Vérifiez-le!
Dakota Sargent, qui n'a que 27 ans, fait partie de ces gars-là, et une fois qu'il se concentre sur un objectif, il ne s'arrête pas tant qu'il n'est pas atteint, et au plus haut niveau.Considérant qu'il n'a pas encore 30 ans, Dakota a déjà un palmarès riche et expérimenté, et aujourd'hui, il se concentre sur le développement de Full Hook Performance, une entreprise diesel à Indian Springs, Nevada, près de Las Vegas.
Dakota a découvert les camions diesel dès la sortie de l'école secondaire alors qu'il fréquentait le Northwestern Kansas Technical College à Goodland, au Kansas.Il est diplômé de leur programme diesel de deux ans avec un diplôme d'associé en technologie diesel.
"À l'école, j'ai travaillé dans un magasin de camions après avoir quitté mon emploi pour terminer mes études", a déclaré Sargent.« Après avoir obtenu mon diplôme, j'ai déménagé à Harrisonburg, en Virginie… J'ai travaillé pour Freightliner.La majeure partie de ma carrière s'est déroulée sur la route, dans les camions tout-terrain.De retour au Nevada, j'ai commencé à travailler avec des équipements miniers, j'ai travaillé comme mécanicien sur le terrain et comme mécanicien d'atelier pendant plusieurs années.
« En ce moment, je suis sous contrat avec l'US Air Force en tant que mécanicien et je travaille avec Full Hook Performance après les heures de travail.Notre objectif est d'être bientôt pleinement opérationnel avec Full Hook Performance.Nous sommes très proches de cette heure.
Full Hook Performance est spécialisé dans les pompes P de 5,9 L à 12 soupapes, 24 soupapes, les pompes VP44 à 24 soupapes et effectue également des travaux de transmission manuelle.De plus, Dakota a créé une division Full Hook Performance Suspension qui produit des kits de bras réglables doubles en aluminium usiné de haute qualité pour Dodge de 1994 à 2013.
"Full Hook Performance rassemble le moteur, la transmission et la suspension sous un même toit", a déclaré Sargent.« Dans la plupart de nos constructions de moteurs, nous ne voyons pas de camion.Le client fournit le moteur et nous le construisons à la puissance requise.Nous l'assemblons nous-mêmes et leur donnons le moteur et vous pouvez nourrir votre nouveau-né à n'importe quel niveau de puissance.
«Ce qui a déclenché la suspension, c'est mon camion personnel, un Dodge 98.5 avec une pompe P à 24 soupapes.lui-même est très stable sur l'autoroute ou lorsque nous faisons une traction complète ou quelque chose du genre, donc j'aimerais ramener le camion à la hauteur standard et j'ai remarqué un inconvénient dans l'industrie - prix élevés, prix bas sur les camions 94 à 13 Pièces de suspension excellentes qualité en tant que mécanicien je peux voir les choses et signaler les problèmes que j'aimerais résoudre j'ai navigué sur Internet à la recherche d'un kit de suspension pour remettre mon camion à la hauteur du stock avec le contrôle des armes à feu mais ce n'est pas là ça a attiré mon attention, alors je l'ai fait moi-même.
Vous avez peut-être senti que Dakota utilisait Full Hook Performance depuis des années, mais il n'a en fait ouvert le magasin qu'en avril 2020.
"Je gère mon entreprise à partir d'un petit magasin (30×25) que j'ai loué à un ami", a-t-il déclaré."Son fils est en fait mon seul employé, donc c'est juste moi et Anthony.Nous travaillons 18 à 19 heures par jour, 7 jours sur 7.Anthony n'a que 18 ans, mais ce gamin est définitivement une machine.Aucune plainte, peu importe combien d'heures, combien de jours par semaine nous travaillons.Il est toujours là pour moi, apprenant et absorbant autant de connaissances que possible.J'espère que pendant les deux ou trois prochaines années, il pourra travailler sans moi. Construire ces moteurs sans aide.C'est le but ».
L'un des autres objectifs de l'atelier est de développer davantage la production de moteurs en raison de la forte demande actuelle de travail avec les moteurs Full Hook.Alors que ce nombre continue d'augmenter, Dakotas a déclaré qu'il était également prévu d'étendre l'empreinte du magasin.
"Je construis une nouvelle installation sur ma propriété où je peux travailler à temps plein", a-t-il déclaré."Mon objectif ultime est de pouvoir faire tout le travail du moteur en interne, car je sous-traite mon travail à un atelier d'usinage local à Vegas appelé Heads By Rick (HBR Competition Engines).Ils le font pour nous.done fait tous nos mods, poignées et travail de tête.Nous les utilisons depuis environ un an maintenant et nous adorons le travail qu'ils font pour nous.
« Cependant, mon objectif est d'avoir ma propre machine pour le forage, le rodage, le platelage et le rodage des blocs dans les deux prochaines années.J'aimerais pouvoir faire tout le travail moi-même, car il est difficile de trouver de bons ateliers d'usinage de nos jours..Je souhaite juste que le délai d'exécution soit très rapide et que je puisse vérifier chaque article de notre magasin avec notre nom. Je veux savoir exactement ce qui a été fait et savoir que tout a été fait correctement.
"J'essayais vraiment de me développer et de vraiment tout améliorer avant de quitter mon travail quotidien et de commencer à travailler à plein temps, car notre production de moteurs a vraiment décollé au cours des quatre à cinq derniers mois."
L'un des principaux moteurs construits par l'État du Dakota récemment achevé était pour un bon ami de son nom, Tyler Swanson, qui possède des fenêtres du nord du Nevada à Reno, au Nevada.La saison dernière, Taylor a acheté un Dodge Ram 2500 du milieu des années 90 avec une cabine simple, un lit long et a conduit un camion avec un seul chargeur (S369), une pompe Farrell Diesel 215 et des injecteurs 5 × 25 de 785 ch.Comme tout fanatique de diesel, plus de puissance vient à l'esprit pour Taylor.
"Nous avons construit quelques camions ensemble, mais ils n'étaient pas trop fous en termes de puissance", a déclaré Sargent à propos de son amitié avec Taylor."Après la saison, il m'a appelé et m'a dit que certaines personnes lui parlaient, alors il était prêt à tout faire pour toute la saison prochaine."
Le moteur est un Cummins de 5,9 litres à 12 soupapes que les gars de Taylor ont tiré d'une Dodge 2500 et amené à Full Hook Performance pour le démontage.
"Anthony et moi l'avons déchiré et envoyé à la Harvard Business Review", a déclaré Sargent."Nous sommes fatigués de .020."Nous avons sélectionné une sélection de pistons moulés hautes performances Mahle avec jupes enduites.Josh McCormick a coupé les pistons pour nous.Nous avons utilisé des lobes Colt Stage 5.Le jeu des soupapes est obtenu avec une soupape de décharge de 0,080″ en haut du piston.Les lobes de l'étape 5 sont des lobes de portance 199/218.Nous utilisons des poussoirs à rampe commune de 1,45 pour augmenter la zone de contact avec nous avons des engrenages à cames soudés TIG et des engrenages à manivelle.
«Nous avons choisi une tête Hamilton Stage 2 avec une soupape surdimensionnée et un ressort de soupape conique Hamilton.Nous n'étions pas satisfaits à 100 % des performances de la vanne, nous avons donc fini par reconcevoir la vanne à notre goût.La tête est aussi un anneau de feu.
«Nous avons fini par installer des injecteurs Dynomite Diesel Super Mental.Ils nous ont fabriqué un injecteur sur mesure.Nous avions une pompe Farrell Diesel 215 Stage 4.Il y avait un positionneur et un petit ajout à la pompe Stage 5.Nous avons fait assembler des tiges de spin équilibrées Wagler Street Fighter à l'aide de boulons de tige L19 d'un demi-pouce, Adam Aquino les a construits pour nous.
« Nous utilisons des roulements de la série Mahle H dans l'ensemble du moteur - roulements principaux et roulements de bielle.Nous avons des jets pour refroidir le piston de la pièce et des bouchons pour geler la pièce.Nous avons un couvercle de lève-pièce pour machine de découpe avec déflecteurs.Nous avons un couvercle de valve monobloc pour la machine. Nous avons fabriqué un manche hybride chromé Manton 7/16ths avec une bille à 24 valves et une coupelle à 12 valves.Nous avons choisi des goujons de tête ARP 625.Nous avions également une sangle de gorille à l'extrémité inférieure.
«De plus, nous avons un collecteur Steed Speed ​​​​T4 avec un kit turbo composé EvilFab Performance.Nous avons utilisé un S472 SXE parallèle avec un S488 SXE turbocompressé.Il s'agit d'une courroie trapézoïdale soudée TIG, entièrement en acier inoxydable, polie également.EvilFab a installé un chargeur de plus de 1000 ch et la came aidera vraiment à l'enroulement et au filetage.
Étant donné que le moteur reconstruit de 5,9 litres à 12 soupapes tournera à un régime plus élevé et aura une suralimentation élevée, Dakota souhaite augmenter le jeu piston-soupape dans le moteur.
"Avec ces compresseurs, le moteur pouvait facilement être porté à 100 psi, nous avons donc obtenu des cales plus épaisses de XDP afin d'avoir plus de jeu entre les soupapes et les pistons", a-t-il déclaré.
Les modèles Cummins sont également équipés d'équilibreurs Fluidampr et de capots avant en billette Keating Machine, mais la pompe de relevage est particulièrement préoccupante.
"Nous avions besoin d'autant de carburant que possible, nous avons donc décidé d'utiliser des pompes de relevage jumelées AirDog 165 4G", a-t-il déclaré."Kevin chez AirDog contourne en fait le régulateur de la pompe en interne, de sorte qu'ils livrent le plein d'huile à plus de 300 GPH en direction directe de la pompe P.Il nous a également mis en place avec leur nouvelle référence de boost réglable.Retour au régulateur.
"Dans notre atelier, nous avons soudé nos propres raccords au TIG pour assurer des taux de refusion élevés et passer de 3/8 à 1/2."De cette façon, nous pouvons vraiment ajuster la pression de carburant au ralenti, puis une fois que nous entrons dans le boost, il maintient toujours la pression et ne chauffe pas la pompe.alimente l'avant de la pompe P, ce qui aide vraiment à garder la pompe au frais et à lui fournir le plus de carburant possible.
"Nous utilisons également 1/2 retour" jusqu'au double puisard.L'un d'eux utilise un retour de 1/2″ de la pompe à jet.Le deuxième port alimente l'AirDog, puis le deuxième puisard.Le deuxième AirDog Les deux retours AirDog ont un taux de retour inférieur en raison de la dérivation interne sur le régulateur, nous avons donc pu combiner les deux retours régulés AirDog vers un seul port sur une palette.
En plus de tous les goodies que Full Hook Performance avait déjà sur le moteur, Taylor voulait de l'acide nitrique, alors Dakota a ajouté une étape et y a mis 200 nitreux.
"Je dirais qu'avec le chargeur et le carburant installés, le camion fera tout son possible pour le faire descendre à 750-800 ch.en l'améliorant avec une pompe de 13 mm, nous serions vraiment limités en carburant sur la pompe Stage 4, mais nous voulions vraiment que le camion soit toujours un camion routier pour qu'il puisse le prendre et déchirer la rue s'il le voulait.
L'amélioration des performances du camion est assistée par une transmission complète Reno assemblée localement qui comprend également un convertisseur à quatre disques, un corps de soupape entièrement manuel Muldoon et un levier de vitesses à cliquet.
Certaines des touches finales de la construction complète incluent les bras de commande réglables à double crochet Full Hook Performance, l'abandon de la pompe à vide pour la pompe de direction assistée à engrenages uniquement, la flexion complète du câblage dans le compartiment moteur et le déplacement de la batterie vers le corps..
"C'est une très bonne construction", a admis Sargent."C'est un outsider, il marche et parle définitivement.Le camion est essentiellement une remorque spécialement conçue, mais il a toujours un intérieur complet et un lit complet.Il l'emportera également dehors pour jouer avec.Nous allons climatiser les camions, donc il y a une climatisation de luxe pour les camions de plus de 1 000 chevaux.
Actuellement, le camion ne dispose pas d'un châssis adapté à la nouvelle puissance sur la piste, mais il est prévu de l'installer sur le camion dans un proche avenir.De plus, Dakota nous a dit qu'ils avaient construit l'ensemble de l'unité pour ce moteur Cummins 12 soupapes de 5,9 litres en seulement trois jours.
"Nous avons installé l'ensemble du système d'alimentation en carburant, assemblé l'ensemble du moteur à partir d'un bloc nu et avons pu casser la came de mon support de moteur, puis la boulonner au camion à la fin du week-end."
Comme vous le savez, Dakota a la volonté et la détermination de réussir dans tout ce qu'il entreprend, et nous sommes sûrs que vous entendrez le nom de Full Hook Performance à l'avenir.
"Mon but dans la vie est de faire ça tout le temps", a déclaré Sargent.« Je sais que j'ai la volonté de faire en sorte que cela se produise.Une fois que j'ai décidé de faire quelque chose, je ne choisis pas vraiment non.J'espère que je pourrai continuer à faire de mauvaises constructions.
Le diesel de la semaine est sponsorisé par AMSOIL.Si vous souhaitez mettre en avant un moteur dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur de Engine Builder, Greg Jones [email protected]


Heure de publication : 19 septembre 2022