Le système d'injection de carburant en rail commun ressemble au principe d'injection d'un moteur à essence, c'est-à-dire que plusieurs injecteurs de carburant sont connectés à un tuyau de carburant et quel injecteur de carburant doit être injecté sera ouvert. Oui, nous pouvons essentiellement le comprendre de cette façon. Ce mode est beaucoup plus simple que les deux précédents. Le point clé est que la pression d'injection de carburant et le calendrier d'injection sont contrôlés indépendamment sans aucune influence. Cela garantit qu'il y a une pression suffisante pour pulvériser à tout moment, et plusieurs injections peuvent être effectuées en très peu de temps.
Par exemple, les deux premières technologies d'injection de carburant sont similaires à la boxe par des étrangers: il faut beaucoup de temps pour exercer une force pour un punch lourd, et il faut beaucoup de temps pour attendre du pied au coup de poing; Le système ferroviaire commun est quelque peu similaire à notre Grande Boxing Chun Souligne de la brièveté, de la planéité et de la rapidité, et il peut offrir une puissante «force de pouces» sans attendre, et peut «éclater», comme le yen yen effectué par Donnie Yen, pour faire des coups de poing combinés dans un court laps de temps. Et nous savons tous: Maître que vous pouvez battre les boxeurs occidentaux.
Les voitures ou SUV diesel actuels doivent être équipés d'un système ferroviaire commun, afin qu'ils puissent être appelés «avancés». Le système ferroviaire commun a une structure simple et un bon effet. La principale difficulté technique réside dans les composants qui peuvent résister à une pression extrêmement élevée et aux injecteurs de carburant pour une injection de carburant précise. Le système ferroviaire commun a maintenant été développé à la troisième génération, et la pression d'injection peut être contrôlée à volonté. La pression d'injection peut être ajustée de 20 MPa à 200 MPa, et l'efficacité est encore plus élevée.
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