Le développement de la technologie des moteurs diesel à commande électronique à l'ère du common rail

Le système d'injection à rampe commune fonctionne selon un principe similaire à celui d'un moteur à essence : plusieurs injecteurs sont reliés à une conduite de carburant, et l'injecteur nécessaire s'ouvre lorsqu'il est actionné. En résumé, c'est bien cela. Ce système est beaucoup plus simple que les deux précédents. Son principal atout réside dans le contrôle indépendant de la pression et du moment d'injection. Ceci garantit une pression suffisante pour une pulvérisation optimale et permet d'effectuer plusieurs injections en un laps de temps très court.
Par exemple, les deux premières technologies d'injection de carburant sont comparables à la boxe pratiquée par les étrangers : il faut beaucoup de temps pour déployer la force nécessaire à un coup puissant, et le temps de réaction entre le départ et l'impact est également long. Le système à rampe commune, quant à lui, s'apparente à notre grand Wing Chun, qui privilégie la concision, la précision et la rapidité. Il permet de délivrer une force considérable instantanément et d'enchaîner les coups de manière explosive, à la manière du Yen Yen de Donnie Yen, pour réaliser des combinaisons de coups très rapides. Et nous le savons tous : Maître Ye peut vaincre les boxeurs occidentaux.

Les voitures et SUV diesel actuels devraient être équipés d'un système d'injection à rampe commune pour être qualifiés de « modernes ». Ce système présente une structure simple et un excellent rendement. La principale difficulté technique réside dans les composants capables de résister à des pressions extrêmement élevées et dans les injecteurs assurant une injection de carburant précise. Le système à rampe commune a désormais atteint sa troisième génération, permettant un contrôle précis de la pression d'injection. Celle-ci peut être ajustée de 20 MPa à 200 MPa, pour un rendement encore plus élevé.

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Date de publication : 7 avril 2023